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中国铁建二十一局:凤凰池畔 虹飞临潼-长兴精诚钢管有限公司
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中国铁建二十一局:凤凰池畔 虹飞临潼
作者:管理员    发布于:2018-03-16 16:42:33    文字:【】【】【
中国企业新闻网每日经济讯:据国际商报(特约通信员尹登明马文斌)报导:数万个钢布局焊接的桥梁工程,谁能做到严丝合缝?
1087个桥梁拱肋对接口,368个立柱对接口,2376个横撑对接口和468个箱梁单位彼此的组拼及焊接数千个精准对接口对接,谁能做到不偏不倚?
临危受命,肩负企业诺言,谁能力挽狂澜?
请问建桥者张戈!
2012年6月,骄阳下的临潼凤凰池南桥(原名为王坡沟南桥,后改名)工地正在严重地进行桥面系铺装,看着繁忙火热的施工排场,项目经理张戈眉头伸展,露出了对劲的笑脸。自2012年1月20日全桥合拢以来,他脸上的笑脸愈来愈多。作为中铁二十一局集体临潼旅游度假区第五项目部经理,他肩上的压力,直到此刻才稍稍卸载了一些。要知道,在他接办这个项目之初,没有人以为他能在短短五个月内将这座桥顺利拿下,还能实现提早贯通。可是,张戈却出人意表地给了所有人一个大年夜大年夜的欣喜。
新地标上的新挑战
张戈身上承受的巨大年夜压力,来自西安曲江新区与临潼区当局联手打造的临潼国度旅游休闲度假区项目。该项目标方针是将度假区扶植成为集文化旅游、休闲度假、康体摄生、温泉疗养、商贸会展为一体的具有国际影响力的旅游目标地,建成后年新增旅客1500万人次,旅游收入将达到40亿元。

项目经理张戈(中)、总工曲登殿(左二)、财务部长靳小刚(左一)、工程部长李兵(右二)、安质部长席武社(右一)在现场研究施工方案。
临潼国度旅游休闲度假区占地28.78平方千米,总投资930亿元。遵循一山一带三湖五区的空间格式和文化主导、旅游先导、生态先行的开辟思路,率先启动了景区交通根本设施、凤凰池景区、国际酒店群、大年夜秦帝国影视基地、华清池周边综合改革工程、水泉林园大年夜型生态配套工程等十大年夜项目标扶植。在此根本上,中铁二十一局集体与西安市签定了计谋合作和谈,承建景区的交通根本设施和骊山新家园安设社区及芷阳新苑等房建工程,前期投资达到12.5亿元。
但是,没有人想到,中铁二十一局集体在这里竟然险遭一场让人唏嘘不已的滑铁卢。
在所有景区交通根本设施中,凤[浙江异型钢管[/url]凰池南桥被誉为临潼国度旅游度假区的地标性建筑。该桥桥面宽度39.3米,双向六车道,是度假区内的景不雅桥,设计为全景式灯光结果。夜晚,与相距约两千米、形似赵州桥的凤凰池北桥遥相呼应,成为度假区的一道亮丽景不雅。固然全桥长度仅218米,但主桥拱肋跨度达132米,是西北地区同类型跨度较大年夜的上承式浙江异型钢管混凝土拱桥,投资达2.3亿元,范围十分宏大年夜。但原担当该桥施工的施工步队因办理等方面的启事,工程进度滞后,屡遭业主质疑,企业诺言受损,中铁二十一场合排场临被业主断根出场的窘境。为改变被动场合排场,揭示中铁二十一局建筑铁军的新形象,集体公司董事长孟广顺、总经理王继红判定将大年夜桥上部布局施工交给了第五项目部。
集体公司部属的子公司董事长、总经理赵春锋起首想到的靠前人选就是张戈。
1996年初,插手工作不到三年,毕业于石家庄铁道学院桥梁系的张戈作为一名年青手艺员,有幸插手了三峡库区重庆忠县移平易近市政工程干井口大年夜桥的扶植,这是一座上承式薄壁空心墩持续3100米箱形拱悬索吊装施工桥梁,该桥的施工经历,为他堆集了珍贵的拱桥施工经验。手艺干部出身张戈,曾在宝中铁路、宝天310国道、重庆忠县干井大年夜桥、四川西岭雪山隧道、浙江金丽温高速公路、诸永S111高速公路为企业无怨无悔地奉献着本身的芳华,不管是担负工程师、工程部长、项目总工、副经理、经理等职,他都是一步一个脚印、勤勤奋恳地工作,是带领和员工心目中的实干家。此刻,他亲手承建的重庆忠县干井口大年夜桥、浙江金丽温沙湾沿江特大年夜桥、全长6700米的诸永高速公路双峰隧道及深339米通风竖井等标记性重大年夜工程,已载入了公司的建筑史册。
或许是机缘偶合,张戈没有想到的是,16年后他又有机缘再建同类型的桥梁,阐扬一技之长酬报企业的培养。当接到董事长赵春锋的指令时,贰心里不但一点也不怵,反而布满了自傲。还未上场,张戈就向赵董事长提交了凤凰池南桥整体施工组织方案。
可当张戈拿到图纸进行细心阐发对比后,他发现凤凰池南桥与忠县干井口大年夜桥固然有类似的地方,但更多的则是分歧。凤凰池南桥的手艺含量、工艺复杂性、施工难度、外界气候环境对施工的影响,特别是工期要求等难度远弘远年夜于干井口大年夜桥。
知己知彼,百战百胜。吃透图纸后,张戈才发现,本来低估了凤凰池南桥的施工难度,他面对的将是一场十分艰巨的硬仗、恶仗。既然该桥有西北靠前的称号,绝对不会等闲就范,需要他支出十倍、百倍的艰辛尽力,开释出全数的豪情与聪明。
零缺点的焊接质量
张戈起首需要面对的,是巨量的焊接功课凤凰池南桥共用高合金低碳钢钢材6400吨,由数万个零部件构成,并且没有一颗螺栓,全数用焊接连接,这就给焊接工艺提出了新的更高的要求。
张戈奉告记者,拱肋是由直径1米的浙江异型钢管,分上弦管和下弦管,中间由腹板焊接组合而成。拱肋要颠末三次拼接,才能在桥上成形一个完全的拱圈。拱肋靠前次拼接是在出产厂家进行,由长度2米摆布的卷制管单位焊接成14米摆布的运输单位;第二次拼接是在施工现场,由4节运输单位拼焊成长28米摆布的双拱肋吊装单位,双拱肋之间由数道4.5米的钢横撑连接;第三次由5节吊装单位在空中悬拼,较后构成完全的拱圈。
为了把这些零部件,组合成长达146米的拱圈,严丝合缝,丝丝入扣,这就需要邃密的组织和办理、崇高崇高的焊接工艺和手艺。

大年夜桥拱肋吊装施工
工程质量大年夜如天。张戈心里十分清楚,在数十万道焊缝中,若是有一道焊缝呈现质量题目,城市给大年夜桥留下重大年夜安然隐患。是以,他和项目总工程师曲登殿严把焊接质量关,要求焊工必须具有5年以上工作经验,并颠末培训查核,合格后方可持证上岗。
张戈先容说,大年夜桥的拱圈、立柱、箱梁等对焊接质量要求很是高,绝大年夜部分焊缝为一级熔透焊(焊缝不许可存在根部未焊透,质量要求较高的焊接缝),每道焊缝要焊三遍,且必须填满。对所有焊缝100%作超声波探伤检测,另抽检10%作X射线检测,从而包管了焊接质量零缺点。在冬季施工中,因桥面距沟底高达70米,北风劲吹,给焊接施工带来很大年夜的难度。为包管焊接质量,张戈、曲登殿等率工程手艺职员成立了QC科技攻关小组,高空焊接采纳保温、防风、防雨等办法和二氧化碳庇护焊,若温度低于5℃,还要对焊缝及焊缝热影响区进行预热,加温到20℃以上再施焊。焊后当即用石棉布包裹,避免骤冷产生冷脆裂纹影响工程质量。经第三方检测单位复检,大年夜桥所有焊缝合格率达到了100%。这在如此范围的焊接功课中,可以说是相当少见的。
工艺领先冲破瓶颈
之前的施工步队就因为工期启事,对中铁二十一局集体的诺言造成了极大年夜的负面影响,张戈又若何敢掉慎重其事?但是,凤凰池南桥的布局如此复杂,每步的施工都显得寸步难行,又该经由过程甚么编制来优化组织,加快工期?摆在张戈面前的,是一个建桥者较难以措置的题目极端复杂化的环境下,若何既保障质量又包督工期?
因为下部布局落成时候几回再三延后,而业首要求的节点工期不变,每天每小时对张戈来讲都显得十分金贵。在5个月内要把6400吨钢材组合到大年夜桥上,时候有限且存在各类身分对工期的影响。弄手艺出身的张戈十分清楚,必须用优化施工方案,创新施工工艺,吊装零掉误、零变乱来抢工期。
就拱桥而言,一般中承式、下承式较多,上承式比较少见。凤凰池南桥除它的交通功能外,它还是一座景不雅桥。上部设计为钢拱肋吊装施工比较奇特,钢拱吊装拼接是全桥施工的重点,也是制约工期的关头身分之一。

靠前片拱肋合龙
要加快施工进度,就必须进行手艺创新。而张戈和总工曲登殿颠末几次思虑,对峙变单拱肋吊装为双拱肋吊装。其来由有三:靠前,双拱肋吊装加倍平安不变;第二,一圈拱肋之间的连接横撑多达33道,全桥共有198道,若是单拱肋吊装,这些横撑全数要在空中焊接,施工效力低。采取双拱肋吊装,让高空焊接功课变成在地面操纵,使高空功课量削减三分之二,进度加快,投入削减;第三,双拱肋吊装,不变性高,侧向风缆绳数量和调剂频次削减,可一次性将拱段节制到位,削减空中横撑安装对接难度,降落施工安然风险和隐患。
为满足起吊98吨的重量,张戈还组织对整套缆索系统几次进行摹拟、验算并加固,对操纵职员拟定了更高的标准。为使方案万无一掉,在正式吊装前,进行了试吊,一次性获得美满成功。
双拱肋吊装,缩短吊装工期两个月是张戈手艺创新的成果。后来曲登殿总工在熟谙新规范时,查阅到2012年的国度《桥梁工程施工工艺标准》关于对钢拱肋吊假装了出格申明:钢拱肋吊装在前提许可的环境下,尽可能采取双拱肋吊装。这也印证了张戈对峙双拱肋吊装是精确的选择。
混凝土施工,也是影响工期的一大年夜拦路虎!因为设计单位和施工单位在经验上的差别,两边对施工工艺的肯定产生根赋性的分歧是一次性灌注好呢?还是分作两次灌注好?
拱肋分为上弦管和下弦管,管径为1米,上下弦管由两层腹板焊接封闭相连。上下弦管为圆形,是一个很不变的外形,混凝土灌注压力不会导致爆管。而灌注腹板就分歧了,因为它的外形为长方形,高度和宽度均为0.5米,弧长146米,拱矢高达22米,因为腹板焊接点多,焊缝亏弱点也相对较多,若是一次灌注到顶,腹板焊缝轻易爆裂。有近似施工经验的职员曾多次亲目睹过腹板爆裂,设计院经由过程摹拟计较,证了然腹板难以承受一次灌注到顶的强大年夜压力。是以,设计院建议分两次灌注。靠前次从拱脚灌注到矢跨比13.5米处,再从这里开口往上灌注到顶端。
张戈十分清楚,若是不克不及一次性从拱脚灌注到顶端,就要华侈数倍的时候。首要麻烦是,要把输送泵的管子接到距地面40米的高空,需要上百吨脚手架,并且全桥要搭四次脚手架,而沟底满是虚土,需要花大年夜量时候措置根本,投入巨额资金,无形中增加工程本钱。如许施工,对分秒必争的大年夜桥扶植来讲,无异因而背道而驰,业主不把中铁二十一局撵出去才怪,何谈揭示企业形象,赢回企业诺言?
如何办?张戈在现场沉着思虑后,揭示了一名工程手艺职员出色的科技攻关才能,和一名项目办理者的组织批示才能。腹板不是轻易爆裂吗?那何不给它加固呢?他和总工曲登殿当即拟定了四点优化施工方案:1、加固腹板。2、节制泵压。3、不间断输送混凝土。四是混凝土即将灌到顶时,采取单边轮番压注。张戈将方案别离送西安市政设计院、西安建筑设计研究院审核,获得了专家的承认。腹板颠末加固后,一次性灌注到顶,没有产生爆裂现象。在这一次的工艺创新中,张戈的成功实践,为中国桥梁建筑,堆集了珍贵的经验!
完美对接堪比神九
2012年6月18日,世界谛视标天宫一号与神州九号载人飞船初次成功对接,这是我国载人航天工程的重大年夜冲破,使中国人真正入住天宫的胡想变成了实际。但是,通俗人却想不到,凤凰池南桥拱肋对接,其难度可以说一点也不亚于神九与天宫对接
工程部长李兵说:天宫与神九的对接口只有一个,而凤凰池南桥拱肋对接口多达1087个,立柱对接口368个,横撑对接口2376个,数千个对接口必须做到个个精准对接,难如上彼苍。
钢拱管壁的厚度只有16毫米,特别是钢布局桥本身精度要求就高。按手艺规范,它对接的极限误差值必须节制在3毫米以内,不然,对接有错缝,分歧适手艺要求,还要避免每节的误差堆集。拱肋每节长度为28米摆布,宽6.5米,高2.5米,较大年夜重量达98吨,要求这个庞然大年夜物的四个口在空中必须做到切确对接,因每个节段之间的四个口已焊接固定,假定有一个口对不上,那么其它的口就会都对不上。在吊装时,拱肋要借助缆风绳固定,当拱肋的四个口在高空对准时,测量工用仪器节制好轴线和程度高度,焊工敏捷将拱肋紧紧地焊接在一路。
为了使拱肋在空中美满对接,这就给在地面加工拱肋提出了极高的要求,起首要解决的是焊接变形。当横撑(一种横向分离压力,起到撑持,固定感化的钢布局设施)焊接与拱肋连接时,会产生缩短变形,拱的轴线就会产生改变。张戈为了让记者听得更大白,他作了具体讲授:连接两片拱肋的横撑长度4.5米,当它与两拱肋焊接在一路时,当即引发拱肋轴线改变,缩短达到5毫米。拱肋的钢板厚度本身只有16毫米,而吊装误差一旦超越3毫米,就分歧适对接要求。更首要的是,若是下一节的焊接变形量不是偏小,而是偏大年夜的话,就更对接不上。为此,张戈和曲登殿没有少费脑筋。他们的解决编制是,同一横撑焊接挨次,即每个吊装段的横撑由中间对称地往两端焊,并预留焊接变形量;在吊装之前,用千斤顶校订拱肋的四个对接口,即把管口的矢圆度校订好,从而减小空中对接误差。
立柱对接也是如此。为了包管全桥368根立柱精确地安装到平面位置上,使其竖直度、轴线误差合适设计要求,在拱肋二拼时,将立柱底座事前焊接到拱肋上。而拱肋始终是一个斜面,要包管立柱不差分毫地对接,其精度节制就成为攻关的重点。因为其安装的倾斜度与桥位处截然分歧,一个是倾角,一个为程度,还要考虑拱肋预拱度回归带来的影响。为此,张戈进行了多次电脑摹拟实验,带领科技攻关小组实地测设比较,提出相干节制数据,用以指导施工。他既是项目经理,又是科技攻关的带头人。有时,为了计较一个手艺参数,他常常夜不克不及寐,为了找到灵感,烟一根一根地没有息灭过,乃至第二天凌晨烟灰缸里装满了烟头。有时,为了一个难解的方程式,三更了他还把总工曲登殿、工程部长李兵从被窝里叫起来共同研究。他说,不把题目解决了睡不着觉。张戈是一个对工作极端负责的人,自从接办了这项工程,他几近为桥痴狂。此中,不但有工期的压力,还有手艺、本钱节制的压力,作为项目办理靠前责任人,哪一样都需要他去面对。
科学有险阻,苦战能过关。张戈支出了辛苦,收成了硕果,他顺利霸占了在拱肋上安装底座的困难,确保了桥位处368根立柱对接的轴线平面位置、竖直度误差节制在设计许可范围内。
天道酬勤改变乾坤
大年夜桥拱肋吊装科技含量高,是一项详实而又沉重的工作,各个环节绝对不容呈现任何过掉。因为业主前期对中铁二十一局的表示感应掉望,是以,对桥梁吊装施工设置了十分尖刻的前提,规定了三个节点工期:2011年11月25日起吊靠前节拱肋;2012年1月25日全桥拱肋合龙;5月1日全桥双幅铺通。业首要求集体公司副总经理张超平易近表态,到底能不克不及完成?不然,让中铁二十一局趁早撤场。
这已经是一场关系企业诺言的战争,扶植者已没有了退路。看着集体公司带领等候的目光,张戈把心一横,就是刀山火海也要闯一闯,毫不克不及再让中铁二十一局丢面子了!他对张总说:固然有很大年夜的难度,但我有决心和决定信念完成任务。有了张戈这句话,集体公司副总经理张超平易近慎重地向业主立下军令状:若是不克不及完成各节点方针,中铁二十一局主动撤场走人,任凭业主惩罚。
为了给中铁二十一局争这口气,张戈决心背城借一,置之死地而后生。
为了实现业主的节点工期,张戈细排工期,将任务分化到每天、每小时。在组织办理和施工操控上几次夸大零掉误、零变乱,对接精准,奉行航天精力,做到环环相扣,过程可控。
张戈说:集体公司各级带领对大年夜桥扶植倾泻了大年夜量心血,董事长赵春锋只要在咸阳,每天城市来工地督战,给我们加油鼓劲,使我们决定信念倍增。在施工较严重的时辰,张戈每天晚上三更了还在工地,除总结当天的工作外,他还要安插放置好第二天的工作,同时每天还要以短信的情势给上级带领、业主批示长王崇浩、临潼曲江管委会副主任许静文、王战武等报告请示完成任务环境和施工中呈现的各类题目。
天道酬勤。张戈不负众望,他以坚毅不拔的毅力,带领员工攻坚克难,获得了光辉的战果。2011年11月21日,项目部提早5天吊装靠前片拱肋,2012年1月20日,一样提早5天实现了全桥拱肋合龙,完全改变了中铁二十一局在业主心目中的形象。谈到大年夜桥拱肋合龙时的景象,张戈动情地对记者说:或许是老天对我们的眷顾,大年夜桥刚一合龙,天空就飘起了2012年的靠前场雪,我们的表情十分冲动,有一种如释负重的感受。
我终究看到了中铁二十一局的雄风。临潼曲江管委会副主任许静文特地赶来庆祝时则如此说道。
2012年4月28日,张戈再接再厉,带领项目部职工提早3天完成了全桥双幅铺通。至此,业首要求的三个节点工期全数提早完成,凤凰池畔飞起了一道斑斓的彩虹。至此,中铁二十一局集体终究在一场险遭滑铁卢的战争中,打胜了一场标致的翻身仗!
此刻,大年夜桥巍然贯通于风光娟秀的临潼旅游景区,可以算得上大年夜功成功了,按理张戈应当让本身紧绷了几个月的神经伸展一下,但他仍然十分繁忙,冒着高温盛暑在桥上来回批示桥面铺装及其从属布局的施工。他说:我们的方针不可是完成任务,而是要为业主建造优良工程,所以还不克不及松劲。责任编辑:小龙

                                                   

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